14 апреля 1912 года мир еще был уверен в своих знаниях и своем всемогуществе. К исходу субботы он вспомнил о Боге и провидении. Это произошло, когда над роскошным “Титаником”, амбициозной мечтой человечества, сомкнулись тяжелые соленые волны.

“Титаник” имел на борту 1316 пассажиров и 891 члена экипажа, всего 2207 человек (то есть 38 % плановой загрузки). Из этого числа пассажиров и членов команды выжило 706. Спаслись всего 705 человек, менее трети пассажиров и членов экипажа. Из них 338 мужчин  - около 20 процентов из находившихся на борту, и 316 женщин - 74 процента. Остальные спасшиеся были дети. Среди погибших были капитан Смит и радист Джек Филлипс. Создатели “Титаника” - боссы трансатлантической компании “Уайт Стар” Брюс Исмэй и лорд Джеймс Пирри - задумывали свое детище как некий ультрасовременный вызов природе, брошенный ей научно-технической революцией. Подобно Эйфелевой башне, пароход был призван продемонстрировать торжество дерзновенного человеческого разума. Он был на сто футов длиннее прежнего чемпиона Атлантики – “Лузитании”, принадлежавшей конкурирующей фирме “Кунард”, и на 1004 тонны тяжелее своего младшего брата - “Олимпика”. Приступ гигантомании овладел создателями настолько, что они построили на “Титанике” четыре трубы, хотя в действительности работало лишь три (поэтому вызывают улыбку кадры из фильмов, где и всех четырех труб “Титаника” валит дым). Четвертую приказа добавить хозяин холдинга, мультимиллионер Пирсон Морган.

Вице-президент компании «Уайт Стар Лайнз» Филипп А. С., когда ему сообщили о гибели «Титаника», не поверил этому и заверил прессу: «Надежность «Титаника» абсолютно не вызывает никакого сомнения. Мы считаем, что это судно непотопляемо». «Титаник» был самым большим судном, которое когда-либо до него строилось. Великолепие убранства «Титаника» поражало воображение. Салоны в изысканных стилях, турецкие бани и бассейны, зимний сад и читальные салоны... Первый рейс “Титаника” задумывался как событие, сравнимое по масштабу с главными супершоу столетия. Билет в первом классе стоил в пересчете на сегодняшние деньги около $50.000. Сотни людей платили деньги не потому, что им нужно было Нью-Йорк. Они покупали билеты на шоу.

Нелепости начинаются с самого известного и очевидного факта: НЕЖЕЛАНИЯ ЗАМЕЧАТЬ ОПАСНОСТЬ ЛЕДОВОЙ СИТУАЦИИ СУДОВОДИТЕЛЯМИ “Титаника”. Чем объяснить злостное игнорирование  предупреждений об опасности – трудно сказать, может, искренней верой в “непотопляемость” корабля? Так или иначе, но сообщения об аномальной ледовой обстановке по курсу стали поступать, еще когда лайнер стоял в Квинстауне. Однако с потрясающим упорством эти сообщения игнорировались капитаном и его помощниками.

Второй день плавания. Французский пароход “Ла Турень” предупреждает о встреченных им ледяных полях в районе 45° северной широты и 50°40” западной долготы.

Лайнер “Париж” сообщает о ледяном поле - на 45°09” северной широты и 49°20” западной долготы. В роковой день 14 апреля 1912 сообщения о напряженной ледовой обстановке одно догоняло другое.

09:00 - Утром 14 апреля радист Титаника” принял сообщение от лайнера “Карония”: “Идущие на запад пароходы сообщают об айсбергах, гроулерах и ледяных полях от 42° северной широты, между 49° и 51 западной долготы”. Капитан “Титаника” ответил: “Спасибо за сообщение. Погоду мы встретили разную. Смит”. В переводе с вежливо-морского это значит: “Тебя не спрашивают!” После ответа капитан отдает команду “самый полный вперед”. 13:42 - Радиограмма английского лайнера “Балтик”: “Несколько пароходов на выходе в океан встретили лед и айсберги от 49°09” до 50°20” западной долготы”.

13:45 — “Америка” сообщает о льдах в районе 41°27” северной широты, 50°8” западной долготы. 19:30 — “Калифорниэн” сообщает о льдах в районе 42°3” северной широты, 49°9” западной долготы.

21:30 — второй помощник капитана Лайтоллер предупреждает судового плотника и вахтенных в машинном отделении о том, что необходимо следить за системой пресной воды — вода в трубопроводах может замёрзнуть; он велит вперёдсмотрящим наблюдать за появлением льдов. 22:10 - “Месаба” сообщает о льдах в районе 42—41°25” северной широты, 49—50°30” западной долготы.

23:00 — “Калифорниэн” предупреждает о наличии льдов, но радист “Титаника” обрывает радиообмен раньше, чем “Калифорниэн” успевает сообщить координаты района. 23:40 — В точке с координатами 41°46” северной широты, 50°14” западной долготы (впоследствии выяснилось, что эти координаты были рассчитаны неверно) на расстоянии около 450 метров прямо по курсу был замечен айсберг. Несмотря на манёвр, через 39 секунд произошло касание подводной части судна, и корпус судна получил многочисленные мелкие пробоины на длину около 100 метров. Из 16 водонепроницаемых отсеков судна 6 были прорезаны (в шестом течь была крайне незначительна).

Титаник затонул за полтора часа...

Факты имеют тот недостаток,
что их слишком много (Сэмюэл Макчорд Кродерз)

Изучая подробности кораблекрушения, исследователи не могут избавиться от странного чувства: все происшедшее выстраивалось в бесконечную цепь абсурдных, необъяснимых и трагических недоразумений.

Дело не в феерии мистики. Дело в кошмарном, совершенно невероятном стечении того, что в просторечье называется “пофигизмом”, а в нормативной речи – безалаберностью, халатностью, безответственностью и  полным пренебрежением тем, чем пренебрегать ни в коем случае нельзя. Тысячи мелких людских оплошностей слились в одну чудовищную несуразность, так, как если бы все вокруг сознательно трудились с целью похоронить гигантский лайнер в черной атлантической глубине. Как если бы никто не должен был выжить. Как если бы это была казнь...

Краткий перечень явных нелепиц:

(1) Церемонию спуска “Титаника” на воду 31 мая 1911 года организовали с большой помпой: были приглашены тысячи гостей и журналистов, выпущены специальные открытки и сувениры, для смазки “салазок”, по которым чудовищная туша парохода съехала со стапеля в воду, было использовано 23 тонны паровозного масла и жидкого мыла. В небо пускались ракеты, дюжинами разбивались бутылки с шампанским... Устроители почему-то забыли только об одном - они не освятили корабль по христианскому морскому обычаю.

(2) Буквально за неделю до катастрофы, когда лайнер шел из Саутгемптона в Шербу, у всех дозорных были бинокли. А когда четырехтрубное судно на полной скорости ринулось в забитую льдинами Атлантику, биноклей не оказалось ни у кого, кроме капитана, но тот вовсе не собирался быть впередсмотрящим.  У пассажирки второго класса мисс Мэри Янг был театральный бинокль, и она видела роковой айсберг за полчаса до столкновения, но никому ничего не сказала. Матрос в смотровом “гнезде” на мачте заметил айсберг за две с половиной минуты до того, как край льдины пропорол “Титанику” борт и вода устремилась в “водонепроницаемые” отсеки трюма.

(3) Даже без бинокля опытный дозорный должен был разглядеть айсберг гораздо раньше - если, конечно, речь не идет о чем “черном” айсберге. Они встречаются крайне редко. Иногда ледяные глыбы почему-то переворачиваются в воде, выставляя на поверхность не белую заиндевевшую корону айсберга, а полупрозрачную темно-зелёную часть. Считается, что шанс встретиться с “чертом” - примерно один на тысячу. Разумеется, “Титаник” свой шанс получил.

Если бы на море было хоть небольшое волнение или зыбь, дозорный увидел бы белые барашки у “ватерлинии” айсберга. Но обращённая к лайнеру сторона имела тёмно-синий цвет, из-за этого не было отблеска (нормальный, белый айсберг при подобном условии мог быть замечен за милю).

(4) Именно 14 апреля судовая радиостанция “Титаника” вышла из строя. Радиотелеграфисты Филлипс и Брайд семь часов подряд возились с аппаратом фирмы “Маркони” и починили его за несколько часов до катастрофы. Однако за семь часов скопилось сразу 250 телеграмм, которые надо было отправлять в Нью-Йорк. Они были заранее оплачены пассажирами, спешившими сообщить своим родственникам, что “Титаник” прибывает в порт назначения на день раньше графика, устанавливая новый рекорд скорости перехода через Атлантический океан. Поэтому у телеграфистов просто не было времени принять предупредительные сообщения, поступавшие с других кораблей.

(5) У капитана судна не было прямой телефонной связи с радиорубкой, хотя телефоны стояли в 50 пассажирских каютах первого класса.

(6) Загадка шлюпок Титаника.

ОТСТУПЛЕНИЕ ПЕРВОЕ: “любые факты, противоречащие сложившемуся мифу, считаются ложными по определению” По устоявшемуся в сознании обывателей мифу, одной из главных причин ужасающего числа погибших на “Титанике” считается халатность экипажа. Моряков упрекали в том, что, торопясь покинуть гибнущее судно, они спускали на воду полупустые шлюпки, на которых могли бы спастись еще около пятисот пассажиров.
Правда состоит в том, что из 32 шлюпок на лайнере почему-то оказалось только 20. Но и эти 20, как выяснили недавно эксперты, не соответствовали тому, что было заявлено в официальных документах. По официальным данным, утонувший лайнер имел 20 шлюпок: 2 катера - N1 и N2, рассчитанные на 40 человек, 14 шлюпок - NN3-16, на 65 каждая, 4 разборные лодки - А, В, С, D - вмещающие по 47 пассажиров. Итого, спасательных плавсредств, теоретически, должно было хватить на 1738 человек. На ВСЕХ пассажиров и часть экипажа!

Именно эти данные породили миф о том, что лодки спускались на воду полупустыми. И только недавно эксперты заняться расследованием вопроса, А ТАК ЛИ ЭТО БЫЛО НА САМОМ ДЕЛЕ? (далее – цитируется статья-расследование И. Стадника “Кто подменил шлюпки “Титаника“)

«...Как известно, после столкновения “Титаника“ с айсбергом в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года спасшихся подобрало пассажирское судно “Карпатия”. Вместе с пассажирами оно доставило в Нью-Йорк 13 из 20 шлюпок с погибшего лайнера. Их выгрузили в доках компании “Уайт Стар” - собственника “Титаника”. Только после этого на берег сошли пассажиры. Возвращение “Карпатии” стало сенсацией - ажиотаж был таков, что у доков собралась 30-тысячная толпа зрителей. Вероятно, именно поэтому никто не удивился, когда появились сообщения, что шлюпки с “Титаника” пропали в первую же ночь - якобы зеваки растащили шлюпки на сувениры, не оставив от них почти ничего. Никому не показалось странным, что охрана доков “Уайт Стар” и полиция не только не предотвратили массового мародерства, но даже не задержали ни одного любителя сувениров. Следует также отметить, что “Карпатия” подошла к причалу вечером, около 21 часа. Высадка пассажиров длилась несколько часов. А приведенная в этой статье фотография N1, запечатлевшая шлюпки “Титаника” в доках “Уайт Стар”, сделана при дневном свете. Прекрасно видно, что целы и сами шлюпки, и их оснастка (весла, съемные мачты).
Следовательно, по крайней мере одну ночь лодки пережили. Но с тех пор никто никогда их не видел. А значит, не мог экспериментально проверить, сколько можно посадить туда людей.
Остались только бумаги Немедленно по прибытии спасшихся на американскую землю началось американское расследование обстоятельств катастрофы. Главным для сенатской комиссии был вопрос - почему погибло так много людей (около полутора тысяч из двух тысяч двухсот на борту)?

Основная часть ответа была проста: потому что на “Титанике” не было достаточного количества шлюпок. Таковы были тогдашние законы британского судоходства. В отличие от простых американских, предписывавших иметь на каждого человека на борту место в шлюпке, они требовали от каждого большегрузного корабля не менее 16 шлюпок. Причем рассчитывались не посадочные места в них, а водоизмещение. Минимумом для британского корабля водоизмещением более 10 тыс. тонн было спасательное водоизмещение в 9625 кубических фута. Из расчета 10 футов (около кубометра) на человека получался “объем” для 962 человек. Когда эти правила принимались в 1894 году, крупнейшее британское судно имело водоизмещение 12 тысяч тонн. А “Титаник” имел уже 50 тысяч тонн водоизмещения и мог принять на борт более 3 тысяч человек. По официальным данным, утонувший лайнер имел 20 шлюпок: 2 катера - N1 и N2, рассчитанные на 40 человек, 14 шлюпок - NN3-16, на 65 каждая, 4 разборные лодки - А, В, С, D - вмещающие по 47 пассажиров. Всего на спасательных плавсредствах официально планировалось разместить 1178 человек. А раз официальный минимум превышен, компанию-судовладельца официально упрекнуть было не в чем. Однако число спасенных оказалось значительно меньше - 705 человек. Американская комиссия предположила, что большинство лодок, подошедших к “Карпатии”, имело на борту гораздо меньшее количество людей, чем то, на которое официально были рассчитаны. К аналогичным выводам пришло и последовавшее затем британское расследование.

Так появилось не оспариваемое до сих пор утверждение, ставшее неотъемлемой частью истории “Титаника”, - экипаж не сделал всего возможного для спасения людей и стал косвенным виновником гибели почти пятисот человек. Упоминание о полупустых шлюпках, спускаемых с обреченного корабля - непременный атрибут практически любого рассказа о знаменитой морской катастрофе.

Несмотря на свою кажущуюся ясность, ситуация со шлюпками оказалась одной из самых популярных среди исследователей истории “Титаника”. Спасшийся во время катастрофы, но проживший затем всего 8 месяцев полковник Арчибальд Грейси стал пионером этого направления, подготовив книгу, целиком посвященную тому, сколько в какой шлюпке было людей, и попытке установить их поименно. По сей день возвращаются к этой теме энтузиасты, предлагая свои варианты рассадки пассажиров по именам и по количеству. Словно ощущают в этом некий глубокий смысл или загадку, подвох истории.

...За годы после катастрофы выработался уже некий базис в определении количества людей в каждой из спасательных шлюпок, правда, но эти подсчеты не безгрешны. Шлюпки спускались в темноте, в спешке, мало кому из потрясенных пассажиров или членов экипажа приходило в голову считать друг друга. После спуска на воду произошла пересадка людей между несколькими шлюпками, что тоже затрудняет подсчет. В результате одно из самых серьезных, постоянно обновляемых исследований той трагической ночи - британская энциклопедия “Титаника” - не указывает количество пассажиров в двух третях шлюпок. Что еще важней, “Титаника”, собравшая биографические данные, фотографии, личные вещи почти всех пассажиров и членов команды, выживших и погибших, не приводит одни из самых интересных и красноречивых документов - фотографии спасательных шлюпок, подходящих к “Карпатии”. Между тем эти снимки, достаточно известные, при внимательном рассмотрении переворачивают всю ситуацию с обвинениями против экипажа и формальной невиновностью компании “Уайт Стар”.

На фотографии N2 изображена разборная шлюпка D. О ней не скажешь, что она полупустая. Между тем в ней насчитывается всего 28 человек. Формально же она рассчитана на 47. Можно ли туда поместить еще 19? Только если все они - грудные младенцы. Шлюпка D была в этот момент на буксире у шлюпки 14. Последняя официально рассчитана на 65 человек и, следовательно, должна быть раза в полтора больше. Однако на фото N3 мы видим, что шлюпки примерно одного класса и в них примерно одинаковое количество пассажиров. В таком ракурсе их посчитать трудно, но для нас это сделал автор снимков, пассажир “Карпатии” Луи Огден. В Национальном архивном агентстве США (NARA) хранится данная фотография, на обратной стороне которой написано: “шлюпка 14, около 25”. Можно ли в эту лодку посадить вдвое больше народу, чем там уже находится? Ответ очевиден. То, что мы видим на снимках (существует еще и фото шлюпки N6), опровергает официальные данные о вместительности шлюпок “Титаника”. Есть ряд косвенных данных, подтверждающих это утверждение. Последней на борт “Карпатии” была принята шлюпка N12. Перешедший на нее с полузатопленной шлюпки В помощник капитана Лайтоллер пересчитал пассажиров. Их было “человек 65 плюс несколько лежало на дне”. Таким образом, если лодка и была перегружена в сравнении с формальной вместимостью, то ненамного. Между тем свидетели в один голос утверждают, что шлюпка едва ли не зачерпывала воду бортами и даже небольшая волна могла ее потопить.

Вернемся к фото N1 - исчезнувших в нью-йоркских доках шлюпок. Благодаря стоящим в лодках людям можно уверенно утверждать, что посадить на каждую из 4 скамеек в шлюпке по 15 человек совершенно невозможно. На каждую скамью уместится человека по 4, еще по 2 - на носу и корме. Получается - 22 места. Еще по одному человеку можно усадить между рядами на боковых откосах. Итого 32 взрослых пассажира, это максимум, на который рассчитана шлюпка. На том же снимке третья и четвертая лодки заметно меньше, очевидно, что это “40-местные” катера. В лучшем случае на скамейке там поместится 3 человека, на корме и носу - по одному, итого, с учетом боковин - 24 места.

Куда смотрели комиссии по расследованию? Комиссии, работавшие сразу после крушения, не знали о фотографиях с “Карпатии”. Впервые их использовали в судебных процессах спасенные и родственники погибших, требуя от “Уайт Стар” возмещения потерь...

Комиссии не смогли проверить ни лодки “Титаника” (по причине их исчезновения!), ни корабля той же серии и той же компании - “Олимпика”. (Дело в том, что после гибели “Титаника” экипаж его собрата объявил забастовку и потребовал оснастить корабль достаточным количеством шлюпок. Шлюпки были полностью заменены. Когда корабль пришел 24 апреля в США, глава сенатской комиссии Уильям Смит лично убедился, что любая из теперь 43 шлюпок вмещает 65 пассажиров. Но это были уже другие шлюпки!) Допрос свидетелей также не добавил ясности. На “Титанике”, шедшем в первый рейс, даже не назначили ответственного за шлюпки, и вряд ли хоть один человек экипажа знал, сколько формально вмещают лодки. Когда моряки видели, что все места в шлюпке заняты, тогда и спускали ее на воду. Когда одного из матросов спросили: “Почему вы не спускали в шлюпках по 65 человек?”, тот, видимо даже не понимая, откуда взялась цифра 65, ответил: “С таким грузом шлюпка бы треснула при ударе о воду”.

Итого:

В 1998 году на аукционе “Кристи” за 79 500 долларов были проданы флажок “Уайт Стар” и табличка “Титаник”, снятые с одной из шлюпок легендарного лайнера. Проверяя историю лота, специалисты “Кристи” выяснили, что предок продавца был рабочим в компании “Уайт Стар” и вместе с товарищами по приказу начальства снимал со шлюпок опознавательные знаки. Как им объяснили, чтобы предотвратить покушение мародеров. !!! Получается, что мародеров не было, а шлюпки обезличила сама компания. “Уайт Стар” могла сколько угодно выплачивать потом компенсации за якобы халатность экипажа, но допустить признания, что шлюпки изначально не соответствовали даже устаревшим британским требованиям, она не могла. Это означало бы немедленный и позорный крах компании. Теперь компании уже ничего не грозит, она не существует с 1950 года.

Спустя 88 лет после катастрофы можно считать точно установленным количество людей всего в двух шлюпках - N1 и А. В каждой из них было всего по 12 человек, хотя по разным причинам. Пассажиры помнят друг друга и все известны поименно. N1 - единственная, спущенная действительно полупустой, к этому побудил моряков миллионер Дафф Гордон, воспользовавшийся отсутствием поблизости других людей и, по-видимому, еще и подкупивший матросов. Шлюпка А перевернулась во время разлома “Титаника”. На ее днище 4 часа балансировали 12 человек.

О шлюпке D, прекрасно видимой на фотографии, можно говорить лишь предположительно, ибо есть свидетельства, что у некоторых пассажирок этой шлюпки были маленькие дети. Их на снимке не видно, но они также должны включаться в число пассажиров. В среднем на шлюпку приходится 37 человек. Если шлюпки действительно были гораздо меньше, чем считалось ранее, то явно смягчается оценка людей в шлюпках, не вернувшихся на помощь к замерзающим в воде. Одно дело, когда в шлюпке есть еще три десятка мест, другое - когда она полностью заполнена.

Наконец, если верны наши оценки фактической вместимости шлюпок, то в распоряжении экипажа было 624 места, а спасенных оказалось 705. Т.е. экипаж не только не был косвенно виновен в смерти пяти сотен людей, но спас больше жизней, чем ему позволяли технические возможности. Никто из экипажа до наших дней не дожил, но хотя бы потомки могут быть спокойны за репутацию своих родителей».

(7) сталь, использованная для обшивки корпуса “Титаника”, была низкокачественной, с большой примесью фосфора, что делало её очень ломкой при пониженных температурах. Это сыграло роковую роль в ночь на 15 апреля. Если бы обшивку изготовили из качественной, вязкой стали с низким содержанием серы, она бы в значительной мере смягчила силу удара. Металлические листы просто вогнулись бы внутрь и повреждения корпуса оказались бы не столь серьёзными. Возможно тогда “Титаник” был бы спасён или, по крайней мере, оставался бы на плаву в течение долгого времени, достаточного для эвакуации большей части пассажиров.

ОТСТУПЛЕНИЕ ВТОРОЕ: “Теории, в которые мы верим, мы называем фактами, а факты, в которые не верим, - теориями” (Феликс Коэн)

Оказалось, что в начале века сталь испытывалась только на статическую нагрузку, то есть проверялось, какой максимальный вес может выдержать металл. А испытания на ударную вязкость, то есть на способность материала деформироваться, а не ломаться от удара, не проводились вообще. Более того, качество стали, использованной при изготовлении обшивки “Титаника”, оказалось невысоким даже для того времени. Это была чрезвычайно хрупкая высокоуглеродистая сталь, которая к тому же содержала много серы. Поэтому при столкновении с айсбергом стальная обшивка не прогнулась, а просто лопнула в самом слабом месте - по линии клепки. Иногда даже делается вывод, что из некачественной стали были выполнены и заклепки. ... Таким образом, подтвердилась версия, которую еще в 1912 году выдвинул конструктор Эдвард Уайлдинг, работавший на фирме “Харланд энд Волфф” в Белфасте, где строился “Титаник”. При расследовании обстоятельств катастрофы он предположил, что причиной гибели корабля стали не связанные между собой узкие пробоины разной длины. Слова Уайлдинга услышаны не были. Конечно, и судостроитель “Харланд энд Волфф”, и судовладелец “Уайт Стар Лайн” хотели знать правду, но не всякую.

Правда, состоявшая в том, что “Титаник” погубили полдюжины царапин, была им не нужна. От такого позора они не оправились бы никогда. Люди не поверили бы, что таких пробоин достаточно, чтобы утонул самый большой в мире корабль. Невозможно было объяснить обывателям, что любой корабль того времени, имея такие повреждения, неизбежно ушел бы под воду, причем в отличие от “Титаника” в считанные минуты. К примеру, кунардовская “Лузитания”, торпедированная немецкой подводной лодкой в 1915 году, утонула за 20 минут.

“Титаник”, получив такую же пробоину, скорее всего не затонул бы. Ведь это было действительно достаточно надежное судно. Оно имело двойное дно и шестнадцать наглухо отделенных один от другого отсеков. И при затоплении двух из них корабль мог бы держаться на плаву. Даже когда вода поступила в шесть отсеков, “Титаник” тонул почти три часа.

(8) “Титаник” преследовало невезение на грани невероятного! Корабль был построен так, что мог оставаться на плаву при затоплении любых двух из его 16 водонепроницаемых отсеков, он мог также сохранять плавучесть в случае затопления любых трёх из первых пяти отсеков, непотопляемость лайнера была обеспечена даже при затоплении всех первых четырёх отсеков. Но лайнер не был рассчитан на затопление всех первых пяти отсеков. Такая конструкция хоть и возможна, но чрезвычайно дорога — единственный корабль, построенный так, “Грейт Истерн“, был экономической катастрофой. Кроме “Титаника”, в мирное время ни один корабль не терпел таких повреждений.

(7) При этом в трагедии нелепостей и ошибок есть несколько роковых сцен, которые невозможно объяснить с точки зрения человеческой логики.

ОТСТУПЛЕНИЕ ТРЕТЬЕ “Факты не существуют - есть только интерпретации”, или ГЕНИИИ И ЗЛОДЕИ “Титаника”

Ночью 15 апреля 1912 года недалеко от тонущего «Титаника» прошло, не остановившись, неизвестное судно. Долгие годы считалось, что это был грузопассажирский пароход «Калифорниен»… Его капитан Стенли Лорд, обвиненный в умышленном неоказании помощи людям, был изгнан с флота и всю свою долгую жизнь тщетно пытался доказать, что не виноват в гибели людей...

...«Титаник» с айсбергом столкнулся в 23 часа 40 минут, а через 10 минут после столкновения капитан лайнера Смит, старший помощник капитана Уайлд и строитель судна Эндрюс осмотрели повреждения, и последний вынес безапелляционный приговор своему детищу: - «Титаник» обречен, капитан, и ему никто не поможет! Даже сам Господь Бог. Вскрыто четыре отсека. Надежда была бы, если бы повреждены были только три. А так наши помпы будут качать воду из океана в океан. Мы продержимся часа два, не больше.
Радист лайнера Филиппс по приказанию капитана в 0 часов 5 минут начал подавать принятый в то время международный сигнал бедствия. Через 20 минут он связался с пароходом «Карпатия», находящимся в 58 милях. - Немедленно идите на помощь. Мы столкнулись с айсбергом. Наши координаты: 41,46 норд, 50,14 вест.
На призыв «Титаника» также откликнулись «Франкфурт» и однотипный с «Титаником» «Олимпик». Но последние два были слишком далеко от гибнущего судна. Так что, рассчитывать на чью-то помощь в ближайшее время не приходилось. И поэтому были понятны радость и изумление, прозвучавшие в крике четвертого помощника капитана «Титаника» Боксхолла: - Огни с левого борта, сэр! Судно в пяти-шести милях от нас!
Боксхолл ясно видел, что это был однотрубный пароход. Он попытался связаться с ним с помощью сигнальной лампы, но неизвестное судно не отвечало. - По-видимому, на судне нет и радиотелеграфа, они не могли нас не видеть, - решил капитан Смит и приказал рулевому Роу подать сигнал аварийными ракетами. Когда сигнальщик вскрыл ящик с ракетами, то оба они - и Боксхолл, и Роу - остолбенели: в ящике находились обычные белые ракеты, а не аварийные красные.
- Сэр, - не веря своим глазам, воскликнул Боксхолл, - здесь только белые ракеты! - Не может быть! - изумился капитан Смит. Но, убедившись в правоте Боксхолла, приказал: - Стреляйте белыми. Может, они догадаются, что у нас беда.
В 0 часов 45 минут с правого крыла мостика Боксхолл выстрелил в черное небо первую белую ракету, но таинственное судно никак не прореагировало на нее. - Выпускайте по ракете каждые десять минут, - приказал капитан.
Но «незнакомец» не обращал внимания на «Титаник» и то ли дрейфовал, то ли шел очень малым ходом. Когда были выпущены последние ракеты, огни его все еще были видны с «Титаника», а затем судно вырубило свет и стало быстро уходить в восточном направлении, провожаемое проклятиями гибнущих людей. На борту «Титаника» думали, что их оставил в беде «Калифорниен»...

«КАЛИФОРНИЕН» - без вины виноватые