Городские подземелья во все века были окутаны тайной. Что скрывается там, в глубине? Ответ на этот вопрос пытаются найти диггеры и спелестологи. Первые из них – вольные стрелки, для которых блуждание в подземельях – хобби или образ жизни. А вторые – это ученые, которые изучают историю по подземным архитектурные сооружения. Между ними много общего. Если вы не боитесь темноты и сырости, если вас притягивают нераскрытые тайны и загадки, и если вы обещаете не писаться по ночам от кошмаров – то вы рождены быть диггером.
Что интересного может быть в городских подземельях? Прежде всего – сам дух тайны. Вопреки расхожему мнению, даже спецслужбы не очень хорошо знают, что находится в двух-трех метрах под землей. Причин этому несколько. Во-первых, разные ведомства и организации работают под землей в своих собственных интересах. Кто-то роет туннели для нового водопровода, кто-то ведет ветку метро, а кто-то прячет улики. А во-вторых, исторически сложилось так, что землю под городами не рыл только ленивый или немощный.

Городские подземелья - с чего все начиналось

С древних времен люди стремились зарыться поглубже в землю. То, чтобы прятаться от набегов жадных соседей, то, наоборот – чтобы прятать своих чересчур ретивых вольнодумцев. В более мирное время под землей строили увеселительные винные погребки и суровые монашеские скиты, а также прочие места массового отдыха и захоронения. Любой город с мало-мальски богатой историей можно сравнить с кремовыми розочками, благоухающими на поверхности торта. А под ними лежат слои и слои — подземелья и катакомбы, в свое время пробитые в толще скал или прокопанные в мягком грунте. Такова история. Почти все народы во все времена строили подземелья под городами. И только предки наших братьев-рэперов, жившие к югу от экватора, в так называемой Черной Африке, были единственными, кто не закапывался в землю. Но сегодня речь пойдет не о них, а о тайнах, которые скрываются в мрачных городских недрах. Мы ходим над ними каждый день и даже не подозреваем, что таится у нас под ногами.
Большинство жителей поверхности никогда не спускаются вниз, в затхлые и душные туннели. Многие слышали о московских катакомбах, о километровых каменоломнях Одессы, о гигантских подземельях бывшего немецкого города Калининграда, но мало кто хотя бы подозревает, что под их родным городом тоже лежат свои подземные тайны.
Начиная со времен батюшки-Киева, русские города в обязательном порядке оборудовались крепостными ходами. Культура подземелий пришла к нам к от Византии, а сами византийцы учились еще у древних римлян. Конечно, древний опыт был не просто изучен, но и развит до умопомрачительного уровня. Постоянные войны, набеги кочевников, знаменитая междоусобица, когда одни князья с упоением резали других, и наконец печально знаменитое иго очень способствовали искусству подземного градостроительства. На протяжении тысячи лет, вплоть до последних веков, во всех русских городах обязательно строили оборонительные подземелья. Для забора воды, для подслушивания врагов, толпящихся за стеной – да мало ли для чего!
Как утверждают историки, ни одна крепость не обходилась без какого-либо подземного сооружения. И это реальные факты. В любой крепости были подземные ходы. А если там не было ходов, то это не крепость.
Оборонительные ходы – это только малая толика подземных сооружений, которые возводились в городах. Следующим обязательным элементом шли подземные технические сооружения. Городская канализация и водопровод – вот первое, что начали строить люди под землей.
В русских землях, отмечают историки, особую популярность получили так называемые усадебные ходы. Иногда их еще называли потешными. Их возводили богатые люди – купцы, дворяне, промышленники под своими хоромами на случай, если придется спасаться бегством. А в мирное время по этим ходам владельцы усадеб выбирались из дома, если не хотели, чтоб об этом знали окружающие. Кроме всего перечисленного существовали также культовые подземелья (церкви и монастыри, к примеру, Киевско-Печерская лавра в Киеве), и каменоломни из которых добывали сырье для строительства крепостей.
А что в современных городах?
Вместе с шагами прогресса в большие города пришло метро, которые впервые открыло городское подземелье для широкой публики. Метро естественным образом соединяется со множеством других подземных коммуникаций. И если в твоем городе мерцают на остановках заветные буквы «М», значит, смело можно утверждать, что под землей лежат не просто отдельные ходы и заброшенные каменоломни, а целая подземная сеть. В служебных помещениях метро открываются ходы в другие подземелья. Особенно сильно это проявляется в Москве, которая вообще стоит как на куске сыра. Древность города, обилие ходов, которые рылись и при царях, и при Сталине, а также современное строительство превратили московские подземелья в грандиозный комплекс, настоящий подземный город.
Как гласит история, начало великого подземного строительства в Москве пришлось на XV век. Различные оборонительные и усадебные ходы существовали и до того, но эпоха великого подземелья города началась именно в то время. По стратегическим соображениям, многие катакомбы были скрытыми, и о их существовании не было известно даже современникам. Тем не менее, сегодня реально известны многие подземелья прошлого. Под Кремлем и Китай-городом скрывается мощная система оборонительных подземелий. Под многими монастырями – Новодевичьим, Донского, Чудова и другими – лежат культовые подземелья. На Солянке и в Замоскворечье сохранились огромные хозяйственные подвалы. Многие из этих подземелий закрыты от случайных искателей приключений, а «правительственные» участки охраняются даже под землей. Но сколько еще тайн скрывается под Москвой – этого не знает никто.

Чего там нет и что там есть

После уничтожения Советского Союза рассказы о темных уголках подземки, суперсекретных режимных объектах и правительственных бункерах появлялись в каждой бульварной газете. Подробности выдавались соответствующие: метровые крысы-мутанты, офицеры СБ на каждом шагу, атомные реакторы, от разрухи готовые взорвать пол-Москвы, и многокилометровые ходы для избранных, на случай ядерной войны. Понятно, что спуститься вниз и проверить правдивость газет лично духу хватало далеко не у каждого. Те же, кто спускался, рассказывают следующее.
Никакой аномальной флоры и фауны в подземельях не водится. Крысы достигают в длину 40 сантиметров (при средних размерах от 10 до 30 см, в зависимости от разновидности), грибковые колонии, действительно, разрастаются сильно, но объяснить это можно благоприятными условиями. Всякие трубы и кабели, действительно, находятся нынче не в лучшем состоянии. Тем не менее, все под землей сделано людьми и для людей — об этом тоже не стоит забывать.
Кстати, о людях. Попадаются они в подземельях разные — от бездомных и угонщиков, перебивающих номера автомобилей, до милиции и офицеров ФСБ. Последние — в основном в районах правительственных и военных объектов. Сюда лучше не заглядывать: вооруженная охрана, инфракрасные камеры, датчики движения, овчарки и стрельба без предупреждения. (Верь после этого журналистам, расписывающим собственные похождения по секретным бункерам).
Пешеходные переходы, подземные торговые центры и подвалы знакомы каждому. Секретов здесь относительно мало. Тем не менее, в исторических центрах городов подвальные помещения образуют целые системы, тянущиеся иногда на несколько кварталов. Отдельная статья — подвалы главного здания МГУ, что на Воробьевых горах. Исследовано два уровня — П1 и П2, их схемы можно найти в интернете. Однако, по легенде, существует и третий подвал, где находятся громадные холодильные установки: говорят, будто здание стоит на жидком азоте, иначе бы оно за неделю съехало в Москву-реку. Из этих же подвалов будто бы идет ход в секретную станцию метро "Университет-2" и подземный город в Раменках.

Подземные магистрали голубых экспрессов

Метрополитен, или внеуличная железная дорога, впервые появился в 1863 году в Лондоне. Первоначально он действовал на паровой тяге, но уже к 1890 году в лондонской подземке ввели электричество. С тех пор началось победное шествие метрополитена по всему земному шару. На сегодняшний день он действует в 130 городах всего мира, в том числе в шести российских: Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Екатеринбурге и Новосибирске.
Метрополитен — уникальное для современных подземелий сочетание неизвестного и доступного. Каждый день пассажиры видят убегающие во тьму туннели, закрытые лестницы на станциях и мощные гермодвери. Что прячется за ними? В большинстве случаев — служебное помещение с ведром и шваброй или парой милиционеров. Впрочем, попадаются и более интересные вещи. Например, в Петербурге можно сесть в поезд на станции "Садовая" и после пятиминутного блуждания по туннелям оказаться на "Сенной площади" — пересадочной все к той же "Садовой", только на совершенно другой линии.
Лондонское и нью-йоркское метро представляют собой сложную систему, более похожую на подземную трамвайную сеть: по одним и тем же рельсам могут ходить поезда нескольких разных линий. Эта особенность даже использовалась в сюжете одного фантастического рассказа: в Лондоне появился поезд-призрак, который исчезал вместе с пассажирами на несколько дней, а потом появлялся совсем не на той линии, где был раньше. Подобное не могло бы произойти в будапештском метро, где поезда выкрашены в соответствующий своей линии цвет. В действительности же в любом метро все линии соединены перегонными туннелями — спелестологи даже составляют их схемы.
Другая изюминка всякого более-менее исторического метрополитена — закрытые станции. Хрестоматийный пример — "Советская" (в районе современной "Тверской" в Москве), во время войны использовавшаяся как бункер для Московского штаба ГО. В Петербурге закрыта станция "Адмиралтейская" — пока не построен выход на поверхность. Особенно много таких станций на Западе, в Лондоне, Нью-Йорке, Париже, где они закрывались из-за нерентабельности. Впрочем, некоторые из них получили новую жизнь: там проводят экскурсии, снимают фильмы и даже клипы. А в послевоенном Берлине метро, как и сам город, было разделено на две части, причем к Западу отошло намного больше станций, чем к Востоку. Некоторые из линий, считавшихся западными, проходили под восточной территорией — такие станции были закрыты, и поезда проезжали их без остановок. А на одной из них был устроен контрольно-пропускной пункт — настоящее место пересечения границы.
Петербургское метро — единственное в мире, где есть станции типа "горизонтальный лифт": туннели отделены от центрального зала раздвижными дверьми, открывающимися при подходе поезда. Это позволяет сэкономить на отделке, снижает риск падения пассажиров на рельсы и, теоретически, должно помочь в случае затопления туннелей. Подобное уже было в истории: в апреле 1945 года Гитлер приказал спустить воды Шпрее в берлинское метро, опасаясь, что Советская армия доберется по нему до Рейхстага. Известный факт, даже в кино отражен.

Московское метро и его загадки

Московское метро по праву считается сосредоточением подземных загадок. Не случайно. Рональд Рейган как-то сказал о московском метро: "Только нация безбожников могла забраться так глубоко под землю".
Общеизвестно, что Московский метрополитен славится своей архитектурой и историей. Немногие "подземки" мира могут похвастаться такими украшениями и такими скульптурами, как московская. Но подчас в "искусстве метрополитена" находится что-то действительно необычайное, что-то намного более удивительное, чем качественно выложенная мозаика или красивая лепнина.
Так, несколько лет назад обнаружилось, что на станции "Перово" изображены апокалиптичные животные, те самые, о которых сказано в "Апокалипсисе Иоанна Богослова", а станция "Площадь Ильича" давно уже известна как массовое захоронение древних, живших миллиарды лет назад, моллюсков. Они видны буквально на каждой колоне этой станции.
А на станции "Киевская Кольцевая", которая была открыта в далеком 1954 году, есть мозаика под названием "Борьба за советскую власть на Украине". На ней в самом углу изображен человек, сидящий за ноутбуком (?) и разговаривающий по мобильному телефону. В руке этот человек, видимо, держит карманный персональный компьютер.
Особый интерес составляют так называемые "станции-призраки". Своды красивейшего в мире метрополитена таят под собой четыре закрытые станции: "Советскую" на Замоскворецкой линии, "Первомайскую" на Арбатско-Покровской, "Калужскую" в здании депо на Калужско-Рижской и "Волоколамскую" на Таганско-Краснопресненской ветке. Все они строились в разное время, и залы некоторых из них сейчас находятся в эксплуатации, хотя нога пассажира там не ступает. Диггеры сумели досконально изучить эти "территории", поэтому о них имеются определенные сведения.
"Советская" была запроектирована на второй очереди метро на перегоне между "Театральной" и "Маяковской". Она должна была расположиться в районе Советской (ныне Тверской) площади. Ее строительство началось, но не было завершено, так как из-за тяжелой гидрогеологической обстановки подвести перегонные тоннели к станции, увы, не удалось. Впоследствии центральный зал "Советской" был трансформирован в отлично защищенный бункер для подземного пункта управления Московского штаба ГО.
В отличие от "Советской", "Первомайская" была реально действующей станцией и первоначально располагалась за "Измайловским парком", в здании электродепо "Измайлово". Ее вестибюль до сих пор хорошо сохранился, но табличка с надписью "Метрополитен им. Л.М. Кагановича Станция "Первомайская" была недавно снята. В помещении станции сейчас размещен цех подъемочного ремонта, однако следы былой "Первомайской" остались. На стенах уцелел кафель и характерные для того времени лепные украшения, а на некоторых участках орнамента сохранились едва заметные остатки позолоты.
С 1964 по 1974 гг. название "Калужская" носила временная станция, открытая в здании депо "Калужское" (Профсоюз-ная ул, 59), расположенном недалеко от современной. Станция располагалась в самом дальнем от Профсоюзной улицы нефе (ангаре), где была сооружена платформа. После того, как в 1974 году линия была продлена до "Беляева" и была открыта современная станция "Калужская", временная станция была закрыта, а платформа разобрана. Теперь на ее месте обычные деповские канавы.
Многие станции метрополитена, как и многие старые здания, были построены на местах захоронений, поэтому и влияние на пассажиров у них соответствующее - негативное. Кроме того, воздействие негативных флюидов в подземке усиливается в несколько раз по той простой причине, что здесь нет солнечного света, который является естественной преградой для отрицательной энергии. Разумеется, не все станции одинаково опасны для психики.
В первую очередь, к числу таких неприятных станций относится "Сокол". В начале ХХ в. недалеко от нее находилось братское воинское кладбище, где хоронили погибших в Первой мировой войне. Позже, в 1918 г., чекисты расстреливали здесь священников и белых офицеров. И хотя станция не построена непосредственно на костях, близость мертвых ощутимо дает себя знать. Многие машинисты и рабочие подземки признаются, что на "Соколе" у них появляется ощущение, будто за ними кто-то следит, стоит за спиной. А ранним утром, когда станция еще закрыта для пассажиров, на путях и перроне неоднократно замечали странные прозрачные фигуры, обнаженные, с гноящимися ранами.
Дурной энергетикой отличается и узел "Библиотеки им. Ленина", "Арбатской", "Боровицкой" и "Александровского сада". Как известно, на этом месте еще с ХVI в. существовало большое село Старое Ваганьково, разумеется, со своим кладбищем. Влияние непосредственной близости мертвецов продолжает сказываться до сих пор, недаром этот узел лидирует в печальной статистике по числу суицидов в метро. Каждый день здесь проходят миллионы людей, конечно, не все одинаково восприимчивы к дурной энергетике, но тем не менее.
Далее в списке аномальных зон московского метрополитена следует станция "Преображенская". Начиная с XVIII в. здесь было старообрядческое Преображенское кладбище.
Кроме того, на месте разрушенных церквей и кладбищ стоят такие станции столичной подземки, как "Новокузнецкая", "Красные ворота", "Пушкинская", "Полянка" и "Лубянка". Это самые известные станции с плохой репутацией, однако, вполне вероятно, что это лишь малая часть всех "злачных" мест столичной подземки.Что любопытно, до революции в Москве несколько раз предлагали строить метро, однако каждый раз духовенство было резко против. Они заявляли, что подземелье - это царство сатаны, а потому негоже православным спускаться туда по доброй воле. Тогда власти все списали на дурь малограмотных священников, однако такая уж ли это была дурь?
Разумеется, современному мегаполису без метрополитена не обойтись. К тому же после драки, как известно, кулаками не машут. Но в действительности можно было бы избежать значительного количества проблем, если бы старые кладбища были правильно - с почестями и отпеваниями - перенесены на другое место. А не так, как было сделано в советские годы - туннели и станции закладывались без перенесения кладбищ, поэтому неудивительно, что души мертвых до сих пор восстают против подобного неуважения.
Присутствие необычного и истории собственного попадания в странные ситуации рассказывают многие пассажиры метро. Вот одна такая история:
“Я, Мананников Сергей Тимофеевич, 50 лет, проживаю в г. Ликино-Дулёво Орехово-Зуевского района Московской области. Тогда 6 лет назад, я работал в Москве, менеджером по климатотехнике. Новый 2000 г я решил встретить не курящим, а чтобы не расслабляться и не сорваться решил и спиртное не употреблять, это я к тому, что 7 февраля 2000 г был абсолютно трезв и в здравом уме.
Ровно в 18-00 я был в метро на ст. Речной вокзал что бы ехать по маршруту Речной вокзал - Белорусская - Курская, т.к. Речной вокзал станция конечная, были сидячие места и я поехал сидя, но отъехав не много меня стало клонить в сон, преодолевая себя я отслеживал остановки и когда понял, что пора выходить, т.к. была ст. Белорусская, было поздно, двери закрылись, прозвучало объявление, что следующая ст. Маяковская.
Не выходя из состояния дрёмы, решил ехать на ст. Курская через ст. Театральная - переход ст. Площадь Революции, но и на ст. Театральная случилось тоже самое, я опоздал. Оставался последний вариант ст. Павелецкая, переход с радиальной на кольцевую и далее на ст. Курская, это уже нельзя было проспать, поэтому я встал подошёл к двери взялся за поручень и так ехал до ст. Павелецкая уже совершенно проснувшись.
На ст. Павелецкая спустился в переход время было где-то 18-30, точно не скажу, ну сколько ехать с Речного вокзала до Павелецкой, но удивило одно, людей не было, я опаздывал на электричку, и не придал этому значения, быстрым шагом шёл вперед.
Пройдя не много, из-за поворота на встречу мне вышла женщина, по крайней мере, я так подумал, т.к. лица её я не видел, на ней был одет то ли чёрный плащ, то ли балахон с большим капюшоном, голова опущена, взгляд в пол, поэтому и лица не было видно, руки скрещены на груди, я ещё подумал монашка наверное, хотя потом уже понял, она была похожа на смерть, вот как на картинках рисуют с косой, только эта была без косы. Свои шаги я слышал, а её шагов слышно не было, хотя в переходе было тихо. Она прошла мимо и больше я её не видел.
Выйдя на прямую, мелькнула мысль, что здесь что-то не так, потому что переход должен заканчиваться двумя лестницами вверх на право и на лево, а здесь вижу турникеты и два выхода на право и налево прямо на платформу, значения не придал, т.к. реально опаздывал, выхожу в левый выход, хотя на Кольцевой Павелецкой без разницы, но здесь я точно знал, что мне налево, поезд уже стоял, я опять почувствовал, что-то не так, влетаю в вагон, двери закрываются, слышу объявление: "Следующая станция Краснопреснинская".
ПОЧЕМУ, ведь должна быть Таганская, как я оказался на Белорусской, при этом ехал, как и положено с Павелецкой против часовой стрелки, я вышел на ст. Краснопреснинская перешёл на другую сторону платформы и доехал до Курской.
На следующий день попытался повторить не судьба, обычный переход, народ, нормальный выход. Я не знаю, интересно ли это, может быть это было не только со мной, тогда хотя бы для статистики”.
... Еще одна легенда о московском метро гласит, что раз в месяц на Кольцевой линии после полуночи можно наблюдать абсолютно пустой поезд, аккуратно останавливающийся на каждой станции, но не открывающий двери. В кабине машиниста — человек в форме работников метрополитена старого образца. Говорят, что в этом поезде собраны души погибших на строительстве.
Так это или нет, но с городскими подземельями всегда связаны самые невероятные легенды.

Легенды городских подземелий

Представьте: полночь, темнота, тишина, катакомбы… И чей-то зловещий шепот. Как каждое нормальное племя, спелеостологи (так называют знатоков катакомб) обзавелись собственными мифами и легендами.
КОЛЕСНИЦА:
Когда-то, давно, по катакомбам ездили на лошадях с телегами. Правда, это возможно только в широких штреках, а таких мало. И одну лошадь то ли задавило, то ли еще что с ней случилось. В общем, с тех пор по катакомбам ездит Колесница. Если ты услышишь вдалеке шум, потом появится сияние и какие-то очертания, напоминающие Пегаса, то нужно быстро прижаться к стене и стараться не смотреть на то, что рядом проносится. Если же ты попытаешься укрыться по-другому - вожмешься в пол, например - колесница проедет по тебе и раздавит.
ЖЕЛЕЗНЫЙ ЧЕЛОВЕК:
Ходит по системе, и за ним начинаются обвалы. Поэтому, когда слышишь в катакомбах стук железа, нужно поскорее убегать. Шутки над новичками: вечером рассказать им про Железного, а ночью постучать по железу. Все разбегаются, не вылезая из спальников.
ДВУЛИКАЯ:
Если ты очень сильно заблудился в катакомбах, то появляется Двуликая. С одной стороны (в буквальном смысле слова) это старая-старая бабушка, с другой - очаровательная молодая девушка. Она уходит от тебя, а кажется, что к тебе идет. Если она повернута к тебе лицом старушечьим - то она тебя выведет, а если лицом девушки - то заведет так, что вообще не выберешься. Говорят, одна компания сильно перетрусила, когда в катакомбах к ним в грот вошла старушка. Они решили, что дела плохи и это Двуликая. Оказалось - бабушка бутылки пустые собирала. Те, кто видел вход в катакомбы, поймут, в чем соль этого рассказа.
Другая группа спелеостологов, сидя в катакомбах, решила прокопать ход наружу. Копала-копала и вышла на погреб в доме какой-то бабули. В погребе хранились домашние варенья-соленья, вина и др. и пр. Естественно, все это стало из погреба исчезать. И старушка, пытаясь выяснить, куда уплывают её баночки и бутылочки, спускалась в катакомбы и бродила по ходам, стараясь понять, куда попала и кто вообще тут обитает, и пугая встречных опять-таки сходством с Двуликой.
БЕЛЫЙ СПЕЛЕОЛОГ:
Призрак, тень, дух… Самый известный из мифологических персонажей катакомб и пещер. В основном, карает за ошибки в системе (пещере). Если ты чувствуешь, что что-то не надо делать или не так надо делать, а всё-таки делаешь, то белый спелеолог тебя накажет. О его происхождении - такая грустная легенда.
Однажды два человека пошли в вертикальную пещеру, один спустился, а второй страховал наверху, ждал его (тогда техника прохождения была другая). Первого долго не было, и второй отправился на поиски, спасать. Спустился вниз, походил там и вроде бы нашел останки. Тогда он вылез наверх, забрал с собой веревки и ушел. А потом, как гласит легенда, нашли в этой пещере, внизу, у входа, человека, который умер от голода и весь был исцарапан, потому что пытался лезть наверх и никак не мог выбраться. В общем, разминулся первый со вторым. Этот первый и стал Белым Спелеологом.
А вот легенда о его, Спелеолога, деятельности.
В годы репрессий в системе скрывался один человек, мать носила ему туда еду. Но потом НКВДэшники узнали об этом и стали его ловить. Он долго от них уходил, потому что знал систему гораздо лучше. Но в конце концов загнали его в такой угол, куда мать не могла принести ему еду. И он умер с голоду. Мать решила похоронить его в системе, спросила у НКВДэшников, можно ли его там оставить, и похоронила. А НКВДэшники позже решили убедиться, действительно ли он умер и похоронен, и пошли в то место, которое им мать назвала, чтобы проверить. Отправилось туда четыре человека, и на всех них опустилась плита. Их придавило.
Все это, конечно, нужно не читать, лежа на диване, а слушать, сидя под землей и вздрагивая от каждого шороха. Впрочем, эти байки возникли не только, чтобы пугать друг друга. Как говорят сами системщики, "все легенды появились только для того, чтобы люди вели себя под землей корректно".

Загадочные подземелья Москвы

Под Москвой можно найти и древние, и современные сооружения, и многие из них овеяны ореолом тайны. Москве существуют даже закрытые подземные автомобильные дороги, которые использовались в 30-50-х годах для правительственных нужд. Одна из них начинается прямо под Спасскими воротами и уходит куда-то в Сокольники, вторая уходит на запад, про другие информации пока нет.
Одним из самых известных подземелий Москвы является секретный объект периода холодной войны ЗКП-Таганский, ранее известный как ГО 42 - сооружение, обеспечивавшее безопасность страны в условиях угрозы применения ядерного оружия. Подземный город скрывается под неприметным зданием в центре Москвы. Лифтовая шахта, ведущая к туннелям подземного города, защищена железобетонным куполом толщиной 6 метров! Вход под купол преграждают двери полуметровой толщины!
Необычные и загадочные события происходят в недрах этого сооружения на протяжении многих лет, а началось все с мистического совпадения – зданию, скрывающему подземный город, был присвоен номер 13. Легенды, окружали строительство подземного города. Одна из таких впечатляющих легенд гласит, что бригадир метростроевцев, занятых на работах над секретным объектом ГО-42, упал в шахту лифта на глазах у своих подчиненных, но при осмотре дна шахты его тело не было обнаружено. Спустя же три дня после несчастного случая тело бригадира было найдено в конце дальнего туннеля подземного города, полностью обескровленное, но без единой ссадины или царапины…
Спустя несколько десятков лет после этих событий во время работ по реконструкции подземного города под Москвой находились люди, видевшие белого как лист бумаги "бригадира" в темной глубине заброшенного подземного туннеля.
Загадочные подземелья могут находиться под зданием Библиотеки им. Ленина.
Трещины в ее зданиях появились уже в 1933 году при их возведении. Тогда руководство библиотеки считало причиной их возникновения линию метро. Но начальник управления строительством метрополитена П.П. Роттерт полагал, что трещины могли появиться из-за наличия под землей старинных построек. Стеллецкий писал: «Подземные пустоты вообще, особенно же подземные галереи, или так называемые «подземные ходы», имеют важное практическое значение, не говоря уже о научном, в деле строительства метрополитена. Залегая обычно над тоннелями глубокого заложения и под фундаментами каменных громад, старинные галереи уже самим фактом своего существования значительно снижают мощность и прочность тех и других». Бывшая территория Опричного дворца и Ваганьковский холм богаты подземными пустотами – ходами, колодцами, погребами и пр., считал Стеллецкий. Впоследствии интенсивная откачка воды при сооружении станции метро «Боровицкая» и вибрация от поездов метрополитена вызвали новые деформации библиотечных зданий.
Археолог Стеллецкий обследовал территорию, на которой строились библиотечные корпуса, где отыскал несколько колодцев и подземелья, принадлежавшие в XVI веке комплексу Опричного дворца. Из одного подземелья белокаменные ступени винтовой лестницы уводили куда-то вниз. Лестница могла вести либо в знаменитую «тайную», где при Иване Грозном пытали и казнили, либо в подземный ход, о существовании которого говорило предание. Археолог задумал расчистить лестницу. Однако ночью кто-то вдребезги разбил ступени и повредил свод подземелья. Городские чиновники под предлогом угрозы обвала проводить раскопки запретили.
Древняя кремлевская земля скрывает множество подвалов давно разрушенных строений, многие из них соединялись ходами (что подтверждают старинные документы), вероятно, существовали и тайные переходы, соединявшие Кремль с городом. Довольно часто о засыпанных помещениях напоминают неожиданные провалы мостовых. Некоторые из провалов 19 века позволили обнаружить двухъярусные подземелья Троицкой башни и фрагмент каменного тоннеля шириной 4 и высотой 5 метров на Ивановской площади Кремля. В 1933 году во время утренней зарядки во дворе Сената на глубину 6 метров провалился красноармеец. Только между 1989 и 1992 годами по невыясненным причинам кремлевские мостовые проседали четырежды. А пять лет назад на месте одного из таких провалов (южнее Архангельского собора) была обнаружена неизвестная ранее сводчатая палата конца 15 столетия.
Под Красной площадью накануне Великой Отечественной войны был проделан тоннель для транспортировки саркофага с телом Ленина. Куда ведет этот тоннель, его протяженность - точной информации в открытой литературе нет. Может, потому, что тоннель этот как-то связан с действующими подземными правительственными трассами.
Известно о существовании некогда суперсекретного гигантского подземного города под микрорайоном Раменки, сооруженного в 1960 - 1970-е годы и способного вместить предположительно до 15 тысяч человек. Город, имеющий автономную систему электропитания, подачу воздуха, канализацию, запасы продовольствия, благополучно существует и сейчас. "Входили" в этот город через малоприметный одноэтажный кирпичный домик, внутри которого есть лифт.
...Москва представляет собой уникальное сочетание святых и проклятых, гибельных и животворящих мест. Знаменитый путешественник 19 в. маркиз Астольф де Кюстин оставил фантастические воспоминания о московском кремле как о жилище призраков… «Бродя по Кремлю, слушая раздающиеся подземные звуки, исходящие, как грезится вам, из самих могил, вы начинаете верить в сверхъестественное».
Под Москвой много чего загадочного и любопытного. Вообще любые подземные объекты, а особенно реки, чрезвычайно опасны. Там погибло много искателей приключений. Так что помимо энтузиазма, нужны знания и навыки.